Como encontrar cartas ERC e FPC para planejamento de seus vôos.

Atráves do Cmte. Felipe_db da Vatsim estou disponibilizando no blog, como baixar as cartas ERC de baixa e de alta, FPC através do site AIS Web.

Primeiro Passo: entrar no Site AIS Web

Segundo Passo: Para encontrar as cartas de Rota (ERC) e cartas de Planejamento (FPC) ir até a opção AIP Brasil, depois em Parte 2 - em rota (ENR).

Terceiro Passo: Abrirá uma página e nela ir na opção ENR - 6 - Cartas de Navegação em Rota e clicar nesta opção.

Aparecerão todas as cartas ERC e FPC, é só clicar no link e baixar, lembrando que as cartas são pesadas e demoram um pouco para baixar.

Alijamento de Combustível.

King Air landing gear up.

St maarten Craziest take off ever.

King Air N999NH atual PR-GSW, voo de traslado.

Backcountry Flying; Cessna 206 at Allison Ranch

Quest Aircraft Kodiak - Landing + Take Off Allison Ranch

Atlas de Nuvens

http://www.clouds-online.com

Despedida Comandante Castro Da TAM !!!

Cartas Aéreas

Para compormos uma rota temos o FMS, GPS, RNAV, que são equipamentos onde
inserimos a devida programação e eles nos devolvem as rotas, saídas, chegas,
etc.
Agora, se quisermos compor uma rota na mão, temos que utilizar alguns
"mapas" conhecidos como Cartas Aéreas.

CARTAS AÉREAS:

Na aviação, assim como em toda ciência, há uma padronização de procedimentos
para que os vôos operem com toda a segurança. Nos vôos sob regras visuais, o
piloto é responsável por toda a navegação de acordo com aquilo que ele vê no
terreno. Já nos vôos por instrumentos, o piloto pode voar até mesmo em
condições em que não tenha qualquer referência visual do relevo. Neste
último caso é que se vê a extrema importância de se obedecer a determinados
procedimentos para se evitar colisões. É exatamente aí que entram as cartas
de vôo. Elas possuem diversas informações que visam a levar o piloto em
segurança de um ponto ao outro do vôo, estabelecendo caminhos, altitudes,
velocidades e demais critérios necessários para a navegação aérea.

TIPOS DE CARTAS:

Existem na aviação diversas cartas diferentes, cada uma com propósitos
diversos, que não analisaremos aqui. Vamos apenas esclarecer, em linhas
gerais, quais as cartas existentes:

WAC - World Aeronautical Chart: Possui um mapa detalhado com referências
visuais para possibilitar o planejamento de vôos VFR.

VAC - Visual Approach Chart: Carta contendo as informações sobre o Circuito
de Tráfego de um aeródromo, utilizada para aproximações visuais.

ADC - Aerodrome Display Chart: Carta com o esquema gráfico da estrutura de
um aeroporto, contendo as pistas, pistas de táxi e pátios.

PDC - Parking Display Chart: Carta de estacionamento contendo os dados das
posições e gates de um aeroporto.

IAC - Instrument Approach Chart: Procedimento utilizado para aproximações
por instrumento para pouso em aeródromo.

STAR - Standart Terminal Arrival Route: Carta com procedimento para entrada
em uma Terminal, utilizada para levar o piloto até o ponto de início de uma
IAC.

SID - Standart Instrument Departure: Rota de saída de uma Terminal.

ERC - En Route Chart: Carta contendo as aerovias de uma região, pode ser
dividida em Low e High, respectivamente aerovias inferiores e superiores.

ARC - Area Route Chart: Carta de Área, contendo as informações gerais sobre
a região de uma CTR.

Com essas cartas, podemos visualizar diversas informações importantes para o
nosso vôo.

Nesse caso, específicamente temos que utilizar uma carta chamada ERC, onde
poderemos traçar a nossa rota visualizando todas as aérovias e o seu
balizamento.

AEROVIAS:

Aerovias são rotas balizadas por rádio-auxílios e por posições radar
destinadas a manter a aeronave em uma rota específica, como uma espécie de
estrada no ar. As aerovias são utilizadas para navegação IFR e levam os
tráfegos de um aeródromo a outro. Cada aerovia possui restrições quanto a
níveis de vôo que podem ser voados e sentidos de utilização. Assim como as
estradas existem aerovias de mão dupla e mão única.

CARTAS ERC:

Para localizar uma aerovia você deverá consultar a carta ERC (En Route
Chart) que possui a descrição de todas as aerovias em um determinado setor,
identificando seu nome, os níveis que podem ser voados nessa aerovia, os
sentidos em que ela pode ser trafegada bem como o balizamento da mesma.

Após traçar a rota utilizando a ERC, você tem que se preocupar em determinar
como vai "Sair" do aeródromo de origem e como vai "Chegar" no aeródromo de
destino. Aí entram mais duas cartas, a SID utilizada para determinar a saída
e ingressar na aérovia escolhida para a rota e a STAR, utilizada para
determinar como você vai sair da aérovia e realizar o seu pouso.

Por exemplo se fizermos um vôo de São Paulo (SBSP) até Curitiba (SBCT) para
visitar o nosso querido amigo Paduim e desfrutar de um magnífico jantar
regado a muito vinho, teríamos o seguinte:

Utilizando a carta SID de São Paulo (SBSP), a saída APIT transição NIBGA de
SBSP nos leva a aerovia UW24 (Upper Wiskey 24), passamos pelo fixo NIBGA o
próximo fixo é BROCK e aí utilizando a STAR de Curitiba (SBCT) executamos a
chegada GISA1 (Gisa Uno), procedente da UW24.

Portanto a rota seria: SBSP APIT.NIBGA UW24 GISA1.BROCK SBCT

Mas atenção, essa é apenas 1 das diversas opções que temos para chegar ao
mesmo destino, como o seu professor mesmo disse.

Seria possível também, como uma segunda opção, realizar esse vôo, partindo
de SBSP, seguindo pela radial 271 de CGO, após passar pelo fixo PONTE, girar
à esquerda e manter a UA310 para chegar em BRETA e também executar a mesma
chegada GISA 1 para SBCT.

Uma outra opção seria: Saída KING transição ALBER (para aeronaves equipadas
com RNAV), que nos conduz à UL310 (Upper Lima 310) que é uma rota RNAV, a
partir da qual se executaria a chegada Gisa Uno via o fixo BRETA.

Portanto a rota seria: SBSP KING.ALBER UL310 GISA1.BRETA SBCT

MAS ATENÇÃO: MUITO CUIDADO na leitura das cartas.
Nessa opção, o fixo ALBER na verdade NÃO ESTÁ na radial 258 de CGO. Ele está
num curso 258 à partir do fixo KING, que está afastado 19 milhas de CGO.

Portanto não há uma linha de curso eletrônica entre KING e ALBER (não há uma
radial nem um QDM ou QDR para seguir), só sendo possível voá-la com algum
RNAV.

É por isso que essa é uma SID para aeronaves equipadas com RNAV (GPS, INS,
FMS, RNAV mesmo).
O ideal é olhar sempre na carta ERC para ver que tipo de aerovia é.
As aerovias azuis, cujos fixos são uma estrela, são rotas RNAV e muito
provavelmente suas SIDs exigem RNAV também.
Esse é o caso da saída APIT transição CURSE, pois se você olhar na SID, verá
que também a "perna" de APIT para CURSE não segue uma radial de CGO, mas sim
uma linha de curso que só pode ser voada com RNAV.

"Cartologia" é uma ciência cheia de detalhes.

============ ========= ========= ========= =

Site para puxar as cartas - Rui Mesquita http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb/cartas_ aeronauticasMain .do

H1 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ erch1t.pdf
H2 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ erch2t.pdf
H3 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ erch3t.pdf
H4 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ erch4t.pdf
L1 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ ercl1t.pdf
L2 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ ercl2t.pdf
L3 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ ercl3t.pdf
L4 -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ ercl4t.pdf
FPC Espaço Aéreo Superior -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ fpc_alta. pdf
FPC Espaço Aéreo Inferior -
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ indices/AIP- BRASIL/erc/ fpc_baixa. pdf

============ ========= =
Corredores Visuais/PAME:

São cartas para vôos visuais (VFR) sobre áreas urbanas ou de intenso tráfego
aéreo.

Belém, PA:
- Corredores Visuais para o Aeródromo de Belém/Júlio César, PA (1994):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 1994_n20. pdf
- Não oficial:
http://i113. photobucket. com/albums/ n238/leonardomou ra/Carta_ CorredoresSBJC. jpg
- Não oficial: http://www.screenai r.com/cartas/ visual_belem. jpg

Salvador, BA:
- Rotas Especiais de Aeronaves em Vôo Visual na Área Metropolitana de
Salvador (2002):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2002_n01. pdf

Campo Grande, MS:
- Rotas Especiais de Aeronaves em Vôo Visual na Área Terminal de Campo
Grande (2000):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2000_n07. pdf
- Não oficial: http://www.screenai r.com/cartas/ tm_visual_ cg.jpg

Rio de Janeiro, RJ:
- Rotas Especiais para Aviões sobre a TMA Rio de Janeiro (2008):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2008_n05. pdf
- Rotas Especiais para Helicópteros na Região do Rio de Janeiro (2007):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2007_n15. pdf
- Corredor Visual Niterói (2004):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2004_n10. pdf
- Não oficial: http://www.abul. com.br/seguranca /corredores/ corredoresrio. zip
- Não oficial: http://xs124. xs.to/xs124/ 08093/vfr_ rio462.jpg

São Paulo, SP:
- Rotas Especiais para Aviões sobre a TMA São Paulo (2007):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2007_n22. pdf
- Circulação de Helicópteros na CTR São Paulo (2005):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2005_n09. pdf
- PAME para Helicópteros em SP (2002):
http://www.decea. gov.br/PAME/ publicacao/ aic/aic_n15- 02.pdf
- Corredor Visual SBSP/SBMT (1985):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 1985_n03. pdf
- Não oficial: http://www.abul. com.br/seguranca /corredores/ corredoressp. zip
- Não oficial:
http://i113. photobucket. com/albums/ n238/leonardomou ra/Visual_ SP.jpg

Vale do Paraíba - Via Dutra, SP/RJ:
- Corredor Visual Vale do Paraíba (1994):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 1994_n02. pdf
- Não oficial: http://www.screenai r.com/cartas/ visual_paraiba. jpg

Curitiba, PR:
- Rotas Especiais de Aeronaves em Vôo Visual na CTR Curitiba (2007):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2007_n12. pdf
- Não oficial:
http://img186. imageshack. us/img186/ 4351/ctbcorredor visualja4. jpg

Navegantes, SC:
- Não oficial: http://img371. imageshack. us/img371/ 8693/sbwoyo9. jpg

Mais informações visitem o post:
http://www.ivaobr. com/forum/ index.php/ topic,14435. 0.html

============ ========= =
Cartas ARC:

As cartas ARC (Arrival Chart) são cartas que representam os entornos de
aeroportos (Terminais/TMA) de razoável movimentação. Além de complementar as
cartas ERC, são muito úteis quando a aeronave, já em vôo, se encontra dentro
da Terminal (TMA). A sua importância se evidencia pela riqueza de
informações, permitindo a consulta a todos os VOR's, NDB's, fixos, pontos de
entrada e saída de aerovias naquela Terminal, aeródromos e áreas restritas,
tudo em uma escala ampla.

- ARC Amazônica-Tabatinga / SBWA:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcamaz.pdf
- ARC Anápolis / SBXN:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcanap.pdf
- ARC Belém / SBWB:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcbelem. pdf
- ARC Belo Horizonte / SBWH:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcbelo.pdf
- ARC Brasília / SBWR:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcbras.pdf
- ARC Corumbá-Puerto Suzrez / SBWC:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arccoru.pdf
- ARC Fortaleza / SBWZ:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcfortal. pdf
- ARC Foz do Iguaçu / SBWI:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcfoz.pdf
- ARC Macaé 1 / SBWE:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcmacae1. pdf
- ARC Macaé 2 TMA Rotas Alternativas / SBWE:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcmacae2. pdf
- ARC Macapá / SBXK:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcmacapa. pdf
- ARC Manaus / SBWN:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcmanaus. pdf
- ARC Natal / SBXT:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcnatal. pdf
- ARC Navegantes, Florianópolis, Curitiba / SBWO, SBXF, SBWT:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcnaflocur. pdf
- ARC Porto Alegre / SBWP:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcportoal. pdf
- ARC Recife / SBWF:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcrecife. pdf
- ARC Rio de Janeiro - São Paulo / SBWJ, SBXP:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcrjsp.pdf
- ARC Salvador / SBXS:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcsalva. pdf
- ARC Santa Maria / SBWM:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ cartas/arc/ arcsanta. pdf

============ ========= =
Cartas WAC:

As cartas WAC (World Aeronautical Chart) apresentam uma completa cobertura
do mundo em escala constante (1:1.000.000) e são muito úteis para vôos
visuais, pois possuem informações de topográficas do terreno, localização
dos aeródromos e dos auxílios de rádio-navegação.

- WAC Cabo Orange:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2825. pdf
- WAC Monte Roraima:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2826. pdf
- WAC Serra Pacaraima:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2827. pdf
- WAC Pico da Neblina:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2892. pdf
- WAC Boa Vista:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2893. pdf
- WAC Tumucumaque:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2894. pdf
- WAC Macapá:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2895. pdf
- WAC Fortaleza:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2944. pdf
- WAC São Luís:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2945. pdf
- WAC Belém:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2946. pdf
- WAC Santarém:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2947. pdf
- WAC Manaus:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2948. pdf
- WAC Japurá:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac2949. pdf
- WAC Cruzeiro do Sul:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3012. pdf
- WAC Tabatinga:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3013. pdf
- WAC Humaitá:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3014. pdf
- WAC Itaituba:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3015. pdf
- WAC Imperatriz:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3016. pdf
- WAC Teresina:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3017. pdf
- WAC Natal:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3018. pdf
- WAC Fernando de Noronha:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3019. pdf
- WAC Recife:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3066. pdf
- WAC Petrolina:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3067. pdf
- WAC Porto Nacional:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3068. pdf
- WAC Cachimbo:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3069. pdf
- WAC Ji-Paraná:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3070. pdf
- WAC Porto Velho:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3071. pdf
- WAC Tarauacá:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3072. pdf
- WAC Príncipe da Beira:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3137. pdf
- WAC Cuiabá:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3138. pdf
- WAC Aragarças:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3139. pdf
- WAC Brasília:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3140. pdf
- WAC Salvador:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3141. pdf
- WAC Belo Horizonte:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3189. pdf
- WAC Goiânia:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3190. pdf
- WAC Rondonópolis:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3191. pdf
- WAC Corumbá:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3192. pdf
- WAC Bela Vista:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3260. pdf
- WAC Campo Grande:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3261. pdf
- WAC São Paulo:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3262. pdf
- WAC Rio de Janeiro:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3263. pdf
- WAC Curitiba:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3313. pdf
- WAC Foz do Iguaçu:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3314. pdf
- WAC Uruguaiana:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3383. pdf
- WAC Porto Alegre:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3384. pdf
- WAC Rio da Prata:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ wac/wac3434. pdf

Fonte: http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb/resultado Publicacoes. do?tipo=WAC

============ ========= =
REAST - Rotas Especiais de Aeronaves sem Transponder:

- REAST FIR Recife (2003):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2003_n12. pdf
- REAST FIR Brasília (2005):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2005_n05. pdf
- REAST FIR Curitiba (2005):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2005_n08. pdf
- REAST FIR Amazônica (2006):
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb_files/ publicacoes/ aic_n/aic_ 2006_n03. pdf

============ ========= =
Consulta de NOTANS:

Consulta de Boletins por Localidade:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb/boletim_ localidade. do
Consulta de Boletim por FIR:
http://www.aisweb. aer.mil.br/ aisweb/boletim_ fir.do

Post criado por Paduim, Fórum amigos da Vatsim

Flying Through A ThunderStorm

Manutenção Electras.

Mirage.

Refueling the Thunderbirds in the air.

Azul aproximação em SDU.

Melhore as luzes das aeronaves do FS 2004.

Pessoal

Segue o link do 3D Lights Redux:

http://www.4shared.com/file/111205546/58914c9a/fs9_3dlights_redux.html

e neste link mostra as configurações em diversas aeronaves do FS.

http://www.shockwaveproductions.com/store/shockwavelights/3dlights_fs9.htm

Página sobre a Aeronave Bandeirantes.

Pessoal

No fórum da Aerovirtual um amigo criou o Biblioteca sobre o Embraer 110, muito boa página por sinal visitem:

www.bandeirante40anos.blogspot.com

Estarei disponibilizando também no menu de blogs.

Cristiano

Close Call

Seção Crosswind.

PAMA 2009.

Flight Report - PT-NXS, vôo de 24/10/2009.

Acionamos as 09h55. Pista 12, ajuste 1013, transponder 2000.

Como estavamos apenas em 2 e a pista 12 não oferece obstáculos
à transpor optei por efetuar uma decolagem 'limpa' (com flapes recolhidos).

O Tupi subiu como um elevador. Fomos até o Metro Itaquera. O Mike foi
conduzindo o vôo. Ali curva pela esquerda para o regresso porém a Torre
pediu que subissemos para 4000 pés, para evitar conflito com outras decolagens
de Marte.
Vi o Aeroporto, ao passar pelo setor Sul, de uma perspectiva diferente. Geralmente
estamos mais baixos por ali. Iniciamos a descida para 3400 pés de forma suave e
na região da Abril pedi à Torre autorização para alinhar. O Mike fez uma curva suave
pela esquerda até enquadrar a pista. Já estavamos a 80 Kt. Aí foi comandar 10 graus
de flape, depois 25, no través do Estadão e, ainda, para aumentar o 'arrasto' acionei o
flape 40 graus, agora já no comando, pousando na região da 'zebra'....

Escutamos, na fonia, que o Controle São Paulo pedia que os acionamentos fossem
retardados em 10 minutos por conta do tráfego aéreo naquele momento. Que bom que
nosso vôo já havia acontecido.

Um dia agradável, atmosfera serena, um belo vôo.

Corte do motor às 10h30.

Dia 23/10/2009.

Parabéns aos aviadores do fórum pelo dia.

Cristiano

SBMT agora.

SBMT 192300Z 36003KT 6000 BKN020 SCT030 18/17 Q1015

Aeródromo: SBMT
Dia: 19 às 23:00 Zulu
Vento vindo de 360 graus com 3 nós
Visibilidade de 6000 metros
Nublado à 2000 pés
Nuvens esparsas a 3000 pés
Temperatura 18 graus, ponto de orvalho 17 graus
Correção altimétrica 1015 hPa

Rasante em Araras.

Cenários para Flight Simulator.

Página com vários cenários free para Flight Simulator, os destaques vão para o Cenário de Marília e também os cenários de Gustavo Luna, especialista em Bases Aéreas.

http://www.brcenarios.com.br/new/?cat=3

Cristiano

Show Aéreo.

http://pro.sony.com/bbsc/ssr/app-videoproduction/resource.demos.bbsccms-assets-micro-xdcamex-demos-2009riairshow.shtml

Take Off From USS Midway - Red Bull Air Race Pilot Kirby Chambliss

World's Largest Firefighting Aircraft Takes Off.

Vídeo EDA

Vídeo Simulador A320.

http://www.megaupload.com/?d=B9QGZAX1

Mais Cri Cri

Cri Cri.

Material de Estudo MD11 ( Real )

http://www.megaupload.com/?d=9CEHZI8R

ATIS SBBR Online.

Pra quem não conhece como funciona o ATIS de um aeroporto segue o link:

http://audio.atcbsb.com/SBBR_Atis.mp3.m3u

Outras escutas:

http://audio.atcbsb.com

Passagem Baixa.

Mudança nos procedimentos de CGH.

SBGR_FALK27 VOR/DME27 PIRA7 POÇOS11
SBGR_GURU09 VOR/DME09 OSAMU5 PARANAGUA5 USABA3
SBGR_GURU27 VOR/DME27 OSAMU6 PARANAGUA6 USABA4
SBGR_TORK09 VOR/DME09 PIRA6 POÇOS10
SBGR_TUCA09
SBSP_CELSO17 VOR/DME17 GRADE1 PIRA1 POÇOS1
SBSP_CELSO35 VOR/DME35 GRADE2 PIRA2 POÇOS2
SBSP_RAVEL17 VOR/DME17 POÇOS3
SBSP_RAVEL35 VOR/DME35 POÇOS4
SBSP_REDE17 VOR/DME17 LITR1 OSAMU1 PARANGUA1
SBSP_REDE35 VOR/DME35 LITRE2 OSAMU2 PARANGUA2
SBSP_SANTANA1 VOR/DME17 GRADE3
SBSP_SANTANA2 VOR/DME35 GRADE4

Pessoal

O Junio é um grande amigo e está disponibilizando em seu blog e para quem utiliza PMDG ele criou algumas pinturas realísticas.

http://gracielorepaints.blogspot.com

Material KinAir B200 Proline 21.

Pessoal

Baixei este material e é bem legal para estudo.

http://www.megaupload.com/?d=T7BRORSE

Lukla Landing.

F-16 low pass.

Cosmic Journeys / Blast into Space, Spectacular Fall to Earth.

Como baixar vídeos da internet.

Neste tópico ensinarei como baixar vídeos da internet. Você já acessou uma página com aquele vídeo legal, mas não sabe como baixar, com este tópico você verá que é bem simples.

Primeiro passo:

Faça o Download do Real Player, a versão básica é free.

http://brasil.real.com/playerplus

Segundo Passo:

Após a instalação como no exemplo abaixo, entre no Youtube, logo acima do vídeo passe o mouse e aparecerá uma aba do Real Player, clique nesta aba.

Terceiro Passo:

Aparecerá a tela abaixo, nela mostra o download do vídeo sendo realizado.

O.B.S: O vídeo ficará dentro da pasta Meus Documentos, Meus Vídeos, haverá uma pasta Downloads Real Player.

Lançamento - Ônibus Espacial Discovery.

Date: Aug. 25
Mission: STS-128
Launch Vehicle: Space Shuttle Discovery
Launch Site: Kennedy Space Center -
Launch Pad 39A Launch Time: 1:36 a.m. EDTLanding Date and Time: Sept. 6 at 8:40 p.m. EDTLanding Site: Kennedy Space Center, Florida Description: Space shuttle Discovery will use Leonardo, a Multi-Purpose Logistics Module to carry experiment and storage racks to the International Space Station.

Acompanhe na parte inferior do Blog, lá aparecerá uma janela do site da NASA ou no link: http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/index.html

GPWS

GPWS
Proporcionando Vôos Mais Seguros
O que significam estes avisos no GPWS ?

O GPWS (Ground Proximity Warning System, que não deve ser confundido com
GPS = Global Positioning System) em si é um sistema que existe usualmente nos jatos modernos que proporciona uma série de avisos sonoros quando em situações anormais e/ou perigosas próximas ao solo, além de fornecer chamadas de altitude na aproximação/pouso. Sua finalidade primordial é a prevenção de acidentes causados por CFIT (Controlled Flight Into Terrain).

Mensagens do GPWS:
Razão de descida excessiva:
“SINK RATE!”
Este alerta é armado próximo ao solo. Normalmente é ouvido nas aproximações. Quando acontece, deve-se reduzir a razão de descida o quanto antes, caso contrário é provável que ele também alerte “WHOOP WHOOP – PULL UP!”

Aproximação com o solo excessiva:
“TERRAIN! TERRAIN!”
Este alerta também é armado próximo ao solo, conforme a configuração da aeronave, velocidade, rádio-altura e razão de aproximação com o solo. É ouvido quando a razão de descida em relação ao solo está bastante elevada. Deve-se reduzir a razão de descida o mais rápido possível, caso contrário é provável que ele também alerte “WHOOP WHOOP – PULL UP!”

Perda de altitude após decolagem ou arremetida:
“DON’T SINK!”
Este alerta é armado após a decolagem ou na arremetida quando se recolhe o trem de pouso ou os flapes abaixo de determinada rádio-altura. Acontece quando se perde muita altura. Deve-se obter, então, razão de subida positiva o quanto antes. Ele é desarmado se o trem e flapes forem estendidos em configuração de pouso.

Altura não segura com trem de pouso não baixado e travado:
“TOO LOW TERRAIN!” / “TOO LOW GEAR!”
Este alerta é armado abaixo de determinada rádio-altura e trem de pouso não baixado e travado, conforme a velocidade da aeronave. Se acontecer deve-se subir para uma altitude de segurança e checar a configuração de pouso.

Altura não segura com flapes fora da configuração de pouso:
“TOO LOW TERRAIN!” / “TOO LOW FLAPS!”
Este alerta é armado abaixo de determinada rádio-altura e flapes fora da configuração de pouso, conforme a velocidade da aeronave. Se acontecer deve-se subir para uma altitude de segurança e checar a configuração de pouso.

Abaixo da rampa de planeio ideal de ILS:
“GLIDE SLOPE!”
Se ultrapassar determinado dot (no indicador de GS) abaixo da rampa de planeio ideal de uma aproximação ILS e estiver abaixo de determinada rádio-altura este alerta será ouvido. Deve-se então ficar atento à altitude e à razão de descida.

Ângulo de inclinação lateral excessivo:
“BANK ANGLE!”
Se ultrapassar determinado ângulo de rolamento (normalmente de 35 a 40 graus) este alerta será ouvido. Deve-se então ficar atento à atitude. Em geral, abaixo de 150 pés de altura o ângulo limite diminui progressivamente.

Chamadas de altura de rádio altímetro:
Serão ouvidas as seguintes chamadas em todas as aproximações (poderão ser ouvidas também, dependendo do sistema presente, as chamadas de 2500 pés
“TWENTY FIVE HUNDRED!” e 1000 pés “ONE THOUSAND!”):
“FIVE HUNDRED!” Cruzando 500 pés AGL
“TWO HUNDRED!” Cruzando 200 pés AGL
“ONE HUNDRED!” Cruzando 100 pés AGL
“FIFTY!” Cruzando 50 pés AGL (Normalmente a cabeceira)
“FOURTY!” Cruzando 40 pés AGL
“THIRTY!” Cruzando 30 pés AGL
“TWENTY!” Cruzando 20 pés AGL (Normalmente o arredondamento)
“TEN!” Cruzando 10 pés AGL

Chamada de altura de decisão (DH):
“MINIMUMS! MINIMUMS!”
Na aproximação final, quando a altura de decisão pré-selecionada é atingida se ouve o alerta “MINIMUMS! MINIMUMS!”. Após este ponto, caso não se tenha visão da pista/luzes de aproximação ou não se esteja com o avião estabilizado para a aterrissagem deve-se arremeter. Dependendo do sistema presente, antes de a DH ser atingida é ouvido o alerta “APPROACHING MINIMUMS!”.

Advertência de tesoura de vento (windshear):
“WINDSHEAR! WINDSHEAR! WINDSHEAR!”
Este alerta é armado abaixo de determinada rádio-altura e acontece quando se encontra uma windshear de performance decrescente. Quando é ouvido deve-se imediatamente acelerar levando as manetes até o batente, manter a configuração atual da aeronave e procurar o melhor ângulo de arfagem com o fim de obter máxima razão de subida positiva, ou ao menos manter a altitude atual.

Texto revisado, AUTORIZADO, publicado anteriormente na AeroVirtual.
por Wanthuyr Zanotti Filho
E-mail address - wanthuyr@aerotacto.comALTN e-mail address - wanthuyr@gmail.com
Rio de Janeiro - Brasil

Decodificador de Metar.

Para fazer o download do programa clicar no link abaixo:

http://www.4shared.com/file/121010488/dba73bcc/Metar.html

http://www.pilotobrasil.com.br/pdf/metar.pdf

A Complete Space Shuttle Mission.

NASA Full Launch - Space Shuttle Discovery [Cockpit View].

NASA: Launching, flight and landing of a space shuttle || HD quality!!

TAM 8095.

Aircraft
Airbus A330-200 (twin-jet)
Origin
Miami Intl (KMIA - track or info)
Destination
Sao Paulo (SBGR / GRU)

Route
EONNS1 EONNS URSUS UL795 LOGON UL795 UGEMU UL795 ATF UL795 RONIL UL795 SAMAR UL795 NILON UL795 OBLIG UL795 PIR FALK27
Date
Thursday, Aug 13, 2009

Scheduled
Actual/Estimated
Departure
11:18 EDT
11:09 EDT
Arrival
21:09 EBDT
Speed
471 kts
Altitude
37000 feet

Material Meteorologia

Pessoal

Para quem tem curiosidade ou quer aprender sobre meteorologia segue link de uma apostila bem completa sobre o assunto.

http://www.aeroclubeparana.com.br/biblioteca/Livro%20de%20Meteoro%203.pdf

Acompanhe vôos Internacionais.

www.flightaware.com

Flight Report - PT-NVB - 09/08/2009.

Ontem fui acompanhado pelo Vidal (pv 3271), que trouxe para lotar
o vôo o seu pai (Sr. Vidal) e o Marcos. Aliás estes dois nunca haviam
voado.

A intenção, sempre, é o litoral mas apesar da manhã bonita de ontem
Santos estava nublado, segundo as leituras meteorológicas e o fato
foi confirmado pelo Gean, que chegou com o NTY daquela região.
Disse que no setor da Riviera, em Bertioga, tinha um ou outro 'buraco'
para se ver o chão. Decidi, então, ir para Bragança.

Acionamos as 11h50. Pista 12.
O ritual de praxe passando pelo Jaraguá.
Ofereci os comandos ao Vidal que os segurou por instantes mas não fez
questão de continuar a fazê-lo (rs)... reclamou de sua sensibilidade.
Após, o Pedágio rumo de Atibaia, inicialmente e após Bragança, que
operava na pista 34. Tomamos um refrigerante lá na lanchonete e saboreamos
uns 'frutos do bar'. Ficamos uns 30 minutos no solo. De conhecidos além do
dono da lanchonete só vi o Muner, mecânico de lá. Conversamos um tiquinho.

Regressamos pelo caminho recíproco curtindo o visual. O Controle não
autorizou direto Jaraguá. Estava bonito o dia. Marte mudou a cabeceira para 30.
Na aproximação fui informando e mostrando aos três algumas referências no solo.
O Sr. Vidal já estava mais tranqüilo neste momento. Como nunca havia voado
estava tenso antes de nossa decolagem em Marte.

Na final acionei 40 graus de flap como sempre faço nesta cabeceira mas
nem tanto preocupado em pousar curto. Pouso macio.

Tempo total de vôo 1h30.

Voo em um U2 a 70000 pés.

Manobra Perigosa EDA.

Primeira piloto feminina a voar com EDA.

http://www.aereo.jor.br/?p=10478

Outra visão da Manobra da Esquadrilha da Fumaça.

Deslocamento do ônibus espacial Discovery atrasa por incidência de raios.

http://g1.globo.com/Noticias/Ciencia/0,,MUL1255513-5603,00-DESLOCAMENTO+DO+ONIBUS+ESPACIAL+DISCOVERY+ATRASA+POR+INCIDENCIA+DE+RAIOS.html

Esquadrilha da Fumaça 2009 - Manobra Perigosa

Kirby Chambliss

Kirby Chambliss

Launch and Landing

Mission: STS-127 Orbiter: Endeavour
Primary Payload: Kibo Japanese Experiment Module Exposed Facility, Kibo Japanese Experiment Logistics Module-Exposed Section
Launch Date: July 15
Launch Time: 6:03 p.m.
EDT Launch Pad: 39A
Landing Date: July 31
Landing Time: 10:48 a.m.
Mission Duration: 16 daysInclination/Altitude: 51.6 degrees/122 nautical miles

Flight Report - Vôo de Manutenção 26/07/2009

Acionamos às 13h00. Pista em uso 12 (alterando para 30), transponder 0116 e ajuste 1020.

Já que estava com o Mike, acostumado com as coisas da aviação, propus à Torre uma série de 2 ou 3 Toques-Arremetida, coisa que para alguns pode causar algum desconforto, mas não fomos autorizados porque o PT-NXS já estava fazendo a mesma coisa. Marte dificilmente autoriza duas aeronaves neste tipo de treinamento.
Então decolamos sentido Leste, no Trote curva à direita passando pelo setor Sul da Torre. Vi o prédio onde o Mike mora e fui saboreando o visual até a região da Voith. Pedi o regresso. Fiz uma curva preguiçosa pela esquerda, deixando o avião bem à vontade.
A atmosfera estável. Muito agradável. Vim conduzindo o avião basicamente com o leme. A pista havia trocado para 30. Passei, novamente, pelo través Sul reportando a posição. Comecei a reduzir a velocidade e aos 80 Kt acionei flap 10. Chamei a Torre na Perna Base e recebemos o 'livre pouso'. Comandei 25 graus de flap. Propositalmente deixei o avião alto.Quando encaixamos na final reduzi a velocidade para 65 kt e comandei flap 40 graus.Queria aproximar devagar. Aí foi só trabalhar a potência, reduzindo-a até estabelecer o ângulo que julguei apropriado para a rampa de descida. Vim 'mole', nariz pra baixo, e consegui o pouso curto livrando a pista na primeira saída.

Corte do motor as 13h30.

STS-126 Endeavour Landing Replays 30/11/2008

Shuttle Endeavour

RedBull FlugTag.

REAL TIME SATELLITE TRACKING.

http://www.n2yo.com

Falha em trens de pouso teria causado acidente de avião que matou 17 no Irã.

http://www1.folha.uol.com.br/folha/mundo/ult94u599972.shtml

NOTAM - Novos procedimentos para SBSP e SBGR.

30/07/09 03:00 - 27/08/09 03:00
STAR SBSP - DATADAS DE 30 JUL 09 MODIFICAR DATA DE
ENTRADA EM VIGOR PARA 27 AUG 09:
VOR/DME RWY 17 GRADE 1 - PIRA 1 - POCOS 1(STAR)
VOR/DME RWY 17 GRADE 3(STAR)
VOR/DME RWY 17 LITRE 1 - OSAMU 1 - PARANAGUA 1(STAR)
VOR/DME RWY 17 LITRE 2 - OSAMU 2 - PARANAGUA 2(STAR)
VOR/DME RWY 17 POCOS 3(STAR)
VOR/DME RWY 17 POCOS 4(STAR)
VOR/DME RWY 35 GRADE 2 - PIRA 2 - POCOS 2(STAR)
VOR/DME RWY 35 GRADE 4(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 17 GRADE 5 - PIRA 3 - POCOS 5(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 17 GRADE 7(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 17 POCOS 7(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 17 POCOS 8(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 35 GRADE 6 - PIRA 4 - POCOS 6(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 35 GRADE 8(STAR)
VOR/DME RWY 35 LITRE 4 - OSAMU 4 - PARANAGUA 4(STAR)

30/07/09 03:00 - 27/08/09 03:00
STAR SBSP - PERMANECEM EM VIGOR ATE 27 AUG 09,
AS SEGUINTES STAR:
CELSO 17 (STAR) 07 MAY 09
CELSO 35 (STAR) 07 MAY 09
RAVEL 17 (STAR) 07 MAY 09
RAVEL 35 (STAR) 07 MAY 09
REDE 17 (STAR) 07 MAY 09
REDE 35 (STAR) 07 MAY 09
SANTANA 1 (STAR) 07 MAY 09
SANTANA 2 (STAR) 07 MAY 09)

30/07/09 03:00 - 27/08/09 03:00
STAR SBGR - DATADAS DE 30 JUL 09 MODIFICAR DATA DE
ENTRADA EM VIGOR PARA 27 AUG 09:
VOR/DME RWY 09 OSAMU 5 - PARANAGUA 5 - USABA 3(STAR)
VOR/DME RWY 09 PIRA 5 - POCOS 9(STAR)
VOR/DME RWY 09 PIRA 6 - POCOS 10(STAR)
VOR/DME RWY 27 OSAMU 6 - PARANAGUA 6 - USABA 4(STAR)
VOR/DME RWY 27 PIRA 7 - POCOS 11(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 09 OSAMU 7 - PARANAGUA 7 - USABA 5(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 09 PIRA 8 - POCOS 12 (STAR)
RNAV(GNSS) RWY 09 PIRA 9 - POCOS 13 (STAR)
RNAV(GNSS) RWY 27 OSAMU 8 - PARANAGUA 8 - USABA 6(STAR)
RNAV(GNSS) RWY 27 PIRA 10 -POCOS 14 (STAR))

30/07/09 03:00 - 27/08/09 03:00
STAR SBGR - PERMANECEM EM VIGOR ATE 27 AUG 09,
AS SEGUINTES STAR:
FALK 27 (STAR) 07 MAY 09
GURU 09 (STAR) 07 MAY 09
GURU 27 (STAR) 07 MAY 09
TORK 09 (STAR) 07 MAY 09
TUCA 09 (STAR) 07 MAY 09)

Vôo Gol.

Congonhas (SBSP) x Navegantes (SBNF) no COCKPIT 737 GOL1756

2 anos do maior acindente aéreo do Brasil.

Hoje está completando 2 anos do acidente do Vôo 3054 da TAM.

O acidente aconteceu às 18:45 do dia 17 de Julho de 2007, o Airbus A320 varou a pista de Congonhas e explodiu no prédio da TAM Express na Av. Washington Luiz

Apagão de GPS.

www.gao.gov/new.items/d09325.pdf

Rallyair.

Rally aéreo sediado em Guarapuava (PR).

Mais detalhes no site: www.rallyair.com.br

Procedimento Echo2 em SBKP

O vídeo é original e sem cortes e mostra os últimos 23 minutos do voo. Se você quiser ver direto na entrada do procedimento, recomendo adiantar o vídeo para 2:55.



Análise do Vôo



Autor:Bachian
Fórum Aeroboteco

Blog da missão para o Dayton Air Show 2009.

Acompanhe a missão da Esquadrilha da Fumaça para apresentação no Dayton Air Show 2009. Destaque para rota da Esquadrilha no Google Earth.

http://esquadrilhadafumaca.com.br/dayton2009

Tike Bazaia.

Esse é o cara.

Landing in Saba

The extremely short Saba Take-Off

Crazy Saba Landing (cockpit view).

St. Barths Departures and Landings.

Landing on St. Barths

Landings at St. Barthelemy (SBH/TFFJ) Part 2

Landings at St. Barthelemy (SBH/TFFJ) Part 1

Approach to St. Barthelemy (SBH/TFFJ)out of a Cessna.

POUSO EM GUARULHOS DO BOEING767 FEITO PELO CO-PILOTO.

Achei este pouso uma maravilha, suave.

Airbus A340-600 Rejected Take-Off test.

Bar Temático.

Pra quem estiver em Campos de Jorsão é uma boa opção.

http://www.hangarf18.com.br

Flight Report King Air C90GT, Vôo entre Concórdia (SSCK) para Jundiaí (SBJD).

O Relatório

IDA
No dia 26/06, eu tive um bate-volta saindo de SBJD (Jundiaí) - SSCK (Concórdia-SC). Na ida com passageiros e a volta vazia. Decolagem marcada para as 9h local (1200z). Um dia antes foi solicitado a comissaria (lanches) e marcado o abastecimento para o dia seguinte. Saio de casa as 7h30, passamos na banca de revistas para compra de jornais e algumas revistas. O abastecimento é feito as 8h10, enquanto eu estava na sala AIS fazendo o Plano de vôo (na vida real o mínimo para se apresentar o PV é de 45min antes do EOBT). Os PAX chegam as 9h30, horário limite do PV, porém, já haviamos feito uma DLA (DELAY), prevendo que isto aconteceria. Decolamos com 2 PAX para Concórdia e almoçamos por lá.

VOLTA
Após o almoço voltamos para o aeroporto, com o seguinte plano de vôo para a volta:
Regras: Z
De: SSCK - 1630z
Velocidade: N0250
Nível de vôo: F075 (Conforme altitude dos corredores visuais de SP)
Rota: DCT CAD/N0250F230 IFR DCT CTB W57 SCB/N0250VFR VFR DCT
Destino: SBJD
Tempo em rota: 0130
Altenativa: SBKP
Remarks: OPR/(Não vou informar por motivos óbvios) FROM/SBJD EET/SBBS0120 RALT/F090 DCT SBKP RMK/REA D/O/P

Decolamos da RWY14 as 1645z, curvamos a esquerda na proa do NDB CAD (Caçador-SC), subindo ao FL230. Logo chamos o Centro Curitiba (SBCW), o qual nos atribuiu transponder e autorizou voar direto CTB, desde que após CTB voassemos no FL170, para não conflitar com os tráfegos saindo de SP e Campinas. Meio nervoso por ter que descer, porém aceitei, caso contrário teriamos que prosseguir por PNG e depois G678, com a chegada REORI 15 para SBKP e depois prosseguir VFR. No FL170 fomos autorizados a ir pela W57 até CPN sem ter que prosseguir pelos corredores visuais (pois como eles são em altitudes muito baixas, chaqualha um pouco em alguns momentos). Maravilha era tudo que queriamos! Tivemos que passar SCB no FL090 e assim que o Controle SP nos transferiu para a Torre Campinas, pedimos a modificação das regras de vôo (de IFR para VFR) e então descemos na proa de Itupeva e em seguida direto para o circuito em Jundiaí. Fomos transferidos para a TWR Jundiaí ao passar Itupeva, a qual nos autorizou cruzar o aeródromo e ingressar no circuito VFR para a RWY18, o resto vocês podem ver nos videos.





Fonte: Fórum Aerovirtual
Autor: Felipe DB

HIFR com o Sea Hawk da US Navy.

Helicópteros realizando manobras acrobaticas.

Esquadrilha da Fumaça participa de evento nos Estados Unidos.

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=3355

Relatório da BEA sobre AFR447

Pessoal

O relatório está em inglês.

http://www.abrapiv.com.br/~righetto/BEA_REPORT_AF447_ACDT_._INTERIN_REPORT_._JUL2009.pdf

Flight Report PT-NYJ, vôo de 05/07/2009.

Apenas um vôo de manutenção, já que estava por 'estourar' os
30 dias sem voar.

Fui acompanhado pelo Mike e pelo Diego.

Acionamos às 16h00. Pista 12, ajuste 1022, transponder 0262.

Nada demais a reportar. Fomos até o Metro Itaquera contornando-o
pela esquerda. Quando terminamos o 180 graus não se via Marte
quanto mais o Jaraguá, tamanha a nebulosidade que estava. Voltamos
mantendo bússola e, claro, olhando as referências no solo como a
Radial Leste além da sempre bem vinda 'lamina d'agua' que ao refletir o sol
nos mostra onde o Tietê está. Passamos pelo Sul da Torre, avançamos
um pouco em direção ao Jaraguá (neste setor, sim, visivel ) e pedimos a
autorização para o regresso e o pouso.
Fonia tranquila já que não haviam muitos tráfegos. Alinhei desde a região
da Bandeirantes, passamos pelo través da Abril, través Estadão já configurado
para o pouso e avançamos para o toque com um pouco de trabalho pois, pra
variar, o Tupi não queria descer....flutuou um pouco e, afinal, estavamos apenas
em 3 portando mais leve que o usual.

Corte do motor: 16h30.

Apenas 30 minutos mas de muita satisfação.

Vídeo Significado da Bolacha do Senta Pua.

Conversão Airband.

BirdStrike Teste.

Nestes testes são usados frangos congelados.

Birdstrike parte II.

Observem o estrago que uma ave pode causar em uma aeronave.

Vídeo BirdStrike.

Piloto e co-piloto mulheres fazem missão histórica na Força Aérea Brasileira.

Cockpit cheiroso é outra coisa...muito legal, boa sorte para a dupla.

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?mostra=3340

FAB (Vôo Na Red Flag)

Torneio da Aviação de Caça 2008

Torneio da Aviação de Caça TAC

Rasante DC10 em Jacarépaguá.

Pra quem gosta de rasantes este vídeo é muito legal.

Flight Crew Training

Posições para travessia do Oceano Atlântico.

Segue um mapa que encontrei no site do Gerd Puppel http://www.planningchart.de/ que exemplifica bem como são as posições para travessia do Oceano Atlântico:

Arremetida em Congonhas.

Programa Painel.

http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM1053168-7823-PAIXAO+E+MEDO+DE+VOAR,00.html

Pouso em Guarulhos com tempo fechado.

Vôo 447

http://noticias.uol.com.br/ultnot/voo-af447/2009/07/02/ult7483u216.jhtm

Queda de Airbus da Yemenia Air.

http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL1212498-5602,00-AVIAO+CAI+EM+ARQUIPELAGO+NO+OCEANO+INDICO+COM+A+BORDO+DIZ+AGENCIA.html

Tour na Fábrica da Boeing.

http://www.boeing.com/commercial/tours/index.html

Parte 3 - Vídeo da Esquadrilha da Fumaça.

Parte 2 - Vídeo da Esquadrilha da Fumaça.

Esquadrilha da Fumaça - Matéria Rede Globo.

Voando com a Esquadrilha da Fumaça.

Vídeo Esquadrilha da Fumaça.

AirTattoo.

Frecce Tricollori AirTattoo.

Vídeo C130

Vídeo Patrulha ASPA ( Espanha ).

Especial Águia.

Pessoal, acompanhem as reportagens no link abaixo, vale a pena.

http://sptv.globo.com/Jornalismo/SPTV/0,,JOR280-16581,00.html

Mapa de situação dos Aeroportos.

Clique na imagem para acessar o site.

Notícias Oficiais do Vôo 447.

Notícias detalhadas do Vôo 447 acompanhe no link:

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?page=voo447

Vídeo Esquadrilha da Fumaça.

Pane em motor de avião da Azul em Navegantes (SC).

Incidente aconteceu quando aeronave se preparava para decolar, na noite de sexta-feiraUma das turbinas de um avião Embraer da empresa Azul sofreu uma pane alguns minutos antes de a aeronave decolar do Aeroporto de Navegantes, no Litoral Norte, para Porto Alegre, na noite desta sexta-feira (19).O voo 4164 veio de Campinas, em São Paulo, pousou em Navegantes e, quando se preparava para decolar, foi ouvido um estouro em uma das turbinas.Os cerca de 100 passageiros que estavam a bordo tiveram que descer do avião e aguardar aproximadamente quatro horas para embarcar em outro voo. Apesar do susto, ninguém se feriu.Funcionários da empresa não quiseram se pronunciar sobre o assunto. Eles apenas informaram que a manutenção do avião já está sendo providenciada.

Fonte: RBS TV via Zero Hora

Fonia ao Vivo.

Blog com várias escutas aéreas.

http://escutaaereareal.blogspot.com

Concurso ANAC.

http://g1.globo.com/Noticias/Concursos_Empregos/0,,MUL1169912-9654,00-ANAC+ABRE+INSCRICOES+PARA+VAGAS+DE+ATE+R+MIL.html

Cachorro provoca acidente aéreo na Indonésia

http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL1194407-5602,00-CACHORRO+PROVOCA+ACIDENTE+AEREO+NA+INDONESIA.html

Lukla Airport landing

Doherty's Difficult and Dangerous Approaches

http://www.simtours.net/ddda.php

Tegucigalpa, Honduras Toncontin airport landing

Toncontin Feb 2009 - Risky Landing

Download - Bastidores Marine One.

http://www.megaupload.com/?d=8NFQ94TS

Em Inglês.

Download - Bastidores Air Force One.

http://www.megaupload.com/?d=5Y5A5HLT

Em inglês

Vídeo Cockipt RedBull Air Rece.

Vídeo Helicóptero RedBull.

Frecce Tricollori

Flight Report Bragança 07/06/09

Neste vôo fui acompanhado pelo Cristiano, pelo Marcos ( pv 2195 ) e sua
sobrinha Andressa, 14 anos, que nunca havia voado.

A intenção era o Litoral mas a meteorologia não nos deixou seguir.
A indicação era de muitas nuvens a 3000 pés (cruzariamos a serra
a 4500 portanto acima). Então resolvemos ir para Bragança Paulista.

Acionamos às 12h20. Pista 12, ajuste 1025, transponder 2234.

Decolagem padrão, curvamos à direita, passamos pelo Jaraguá e seguimos
até o Pedágio. Lá curvamos a direita na direção de Atibaia saboreando o
visual. Estavamos a 4500 pés. O cenário desfilando sob nós. No cruzamento
da Fernão Dias x Dom Pedro avisei ao Controle nossa posição e, dali, seguimos
para Bragança. Ninguém na fonia. Procedimento padrão para a pista 16. O
Aerodrómo era só nosso. Pouso macio, taxi tranquilo e fomos tomar um
refrigerante na lanchonete que tem lá.



Depois de conhecer parte das instalações nos preparamos para o regresso.
O PT-IZN fazia toque-arremetida por lá quando acionamos, às 14h00.
Após o 'check' de cabeceira vi o IZN na 'Perna do Vento' e perguntei, pela
fonia, se ele tinha como alongar a perna já que eu teria que ingressar na pista,
taxiar pela principal e fazer o 180 graus na cabeceira. Ele disse que sim e, então,
executei esse procedimento.

Decolagem tranquila, tudo checado, iniciamos o regresso. No través de Atibaia
pedi ao Controle proa direta do Jaraguá mas não fomos autorizados. Fui para
o Pedágio fazendo o caminho recíproco.
Fui admirando a beleza do visual, pelo horário e pela luminosidade desta época.
Escutavámos o IZN na fonia, nos seguindo. Na frequência da Torre Marte recebemos
uma 'longa final' mas logo o Controlador pediu para reportar a "Abril". Havia entrado
um tráfego na fonia. "Estadão" igualmente reportado, 'livre pouso' autorizado, rampa
final tranquila, arredondamento igualmente tranquilo e o final de mais um vôo delicioso
com a satisfação adicional de ter proporcionado a primeira vez para mais uma
pessoa. Acho que a Andressa dormiu 'nas nuvens'. Ela disse que gostou muito.

Corte do motor às 14h37.

Depois eu e o Cris seguimos para a Flamboyant, onde o Mike e a Syl nos
aguardavam para bebericar algo.