terça-feira, 30 de junho de 2009
segunda-feira, 29 de junho de 2009
domingo, 28 de junho de 2009
quarta-feira, 24 de junho de 2009
Especial Águia.
Pessoal, acompanhem as reportagens no link abaixo, vale a pena.
http://sptv.globo.com/Jornalismo/SPTV/0,,JOR280-16581,00.html
http://sptv.globo.com/Jornalismo/SPTV/0,,JOR280-16581,00.html
segunda-feira, 22 de junho de 2009
Notícias Oficiais do Vôo 447.
Notícias detalhadas do Vôo 447 acompanhe no link:
http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?page=voo447
http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?page=voo447
domingo, 21 de junho de 2009
Pane em motor de avião da Azul em Navegantes (SC).
Incidente aconteceu quando aeronave se preparava para decolar, na noite de sexta-feiraUma das turbinas de um avião Embraer da empresa Azul sofreu uma pane alguns minutos antes de a aeronave decolar do Aeroporto de Navegantes, no Litoral Norte, para Porto Alegre, na noite desta sexta-feira (19).O voo 4164 veio de Campinas, em São Paulo, pousou em Navegantes e, quando se preparava para decolar, foi ouvido um estouro em uma das turbinas.Os cerca de 100 passageiros que estavam a bordo tiveram que descer do avião e aguardar aproximadamente quatro horas para embarcar em outro voo. Apesar do susto, ninguém se feriu.Funcionários da empresa não quiseram se pronunciar sobre o assunto. Eles apenas informaram que a manutenção do avião já está sendo providenciada.
Fonte: RBS TV via Zero Hora
Fonte: RBS TV via Zero Hora
sábado, 20 de junho de 2009
terça-feira, 16 de junho de 2009
segunda-feira, 15 de junho de 2009
domingo, 14 de junho de 2009
sexta-feira, 12 de junho de 2009
segunda-feira, 8 de junho de 2009
Flight Report Bragança 07/06/09
Neste vôo fui acompanhado pelo Cristiano, pelo Marcos ( pv 2195 ) e sua
sobrinha Andressa, 14 anos, que nunca havia voado.
A intenção era o Litoral mas a meteorologia não nos deixou seguir.
A indicação era de muitas nuvens a 3000 pés (cruzariamos a serra
a 4500 portanto acima). Então resolvemos ir para Bragança Paulista.
Acionamos às 12h20. Pista 12, ajuste 1025, transponder 2234.
Decolagem padrão, curvamos à direita, passamos pelo Jaraguá e seguimos
até o Pedágio. Lá curvamos a direita na direção de Atibaia saboreando o
visual. Estavamos a 4500 pés. O cenário desfilando sob nós. No cruzamento
da Fernão Dias x Dom Pedro avisei ao Controle nossa posição e, dali, seguimos
para Bragança. Ninguém na fonia. Procedimento padrão para a pista 16. O
Aerodrómo era só nosso. Pouso macio, taxi tranquilo e fomos tomar um
refrigerante na lanchonete que tem lá.
Depois de conhecer parte das instalações nos preparamos para o regresso.
O PT-IZN fazia toque-arremetida por lá quando acionamos, às 14h00.
Após o 'check' de cabeceira vi o IZN na 'Perna do Vento' e perguntei, pela
fonia, se ele tinha como alongar a perna já que eu teria que ingressar na pista,
taxiar pela principal e fazer o 180 graus na cabeceira. Ele disse que sim e, então,
executei esse procedimento.
Decolagem tranquila, tudo checado, iniciamos o regresso. No través de Atibaia
pedi ao Controle proa direta do Jaraguá mas não fomos autorizados. Fui para
o Pedágio fazendo o caminho recíproco.
Fui admirando a beleza do visual, pelo horário e pela luminosidade desta época.
Escutavámos o IZN na fonia, nos seguindo. Na frequência da Torre Marte recebemos
uma 'longa final' mas logo o Controlador pediu para reportar a "Abril". Havia entrado
um tráfego na fonia. "Estadão" igualmente reportado, 'livre pouso' autorizado, rampa
final tranquila, arredondamento igualmente tranquilo e o final de mais um vôo delicioso
com a satisfação adicional de ter proporcionado a primeira vez para mais uma
pessoa. Acho que a Andressa dormiu 'nas nuvens'. Ela disse que gostou muito.
Corte do motor às 14h37.
Depois eu e o Cris seguimos para a Flamboyant, onde o Mike e a Syl nos
aguardavam para bebericar algo.
sobrinha Andressa, 14 anos, que nunca havia voado.
A intenção era o Litoral mas a meteorologia não nos deixou seguir.
A indicação era de muitas nuvens a 3000 pés (cruzariamos a serra
a 4500 portanto acima). Então resolvemos ir para Bragança Paulista.
Acionamos às 12h20. Pista 12, ajuste 1025, transponder 2234.
Decolagem padrão, curvamos à direita, passamos pelo Jaraguá e seguimos
até o Pedágio. Lá curvamos a direita na direção de Atibaia saboreando o
visual. Estavamos a 4500 pés. O cenário desfilando sob nós. No cruzamento
da Fernão Dias x Dom Pedro avisei ao Controle nossa posição e, dali, seguimos
para Bragança. Ninguém na fonia. Procedimento padrão para a pista 16. O
Aerodrómo era só nosso. Pouso macio, taxi tranquilo e fomos tomar um
refrigerante na lanchonete que tem lá.
Depois de conhecer parte das instalações nos preparamos para o regresso.
O PT-IZN fazia toque-arremetida por lá quando acionamos, às 14h00.
Após o 'check' de cabeceira vi o IZN na 'Perna do Vento' e perguntei, pela
fonia, se ele tinha como alongar a perna já que eu teria que ingressar na pista,
taxiar pela principal e fazer o 180 graus na cabeceira. Ele disse que sim e, então,
executei esse procedimento.
Decolagem tranquila, tudo checado, iniciamos o regresso. No través de Atibaia
pedi ao Controle proa direta do Jaraguá mas não fomos autorizados. Fui para
o Pedágio fazendo o caminho recíproco.
Fui admirando a beleza do visual, pelo horário e pela luminosidade desta época.
Escutavámos o IZN na fonia, nos seguindo. Na frequência da Torre Marte recebemos
uma 'longa final' mas logo o Controlador pediu para reportar a "Abril". Havia entrado
um tráfego na fonia. "Estadão" igualmente reportado, 'livre pouso' autorizado, rampa
final tranquila, arredondamento igualmente tranquilo e o final de mais um vôo delicioso
com a satisfação adicional de ter proporcionado a primeira vez para mais uma
pessoa. Acho que a Andressa dormiu 'nas nuvens'. Ela disse que gostou muito.
Corte do motor às 14h37.
Depois eu e o Cris seguimos para a Flamboyant, onde o Mike e a Syl nos
aguardavam para bebericar algo.
sábado, 6 de junho de 2009
BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses)
BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses)
Press release 5 June 2009
Flight AF 447 on 31 May 2009
A BEA irá conceder uma segunda entrevista coletiva sobre suas premissas, em Le Bourget no Sábado, dia 6 de Junho de 10h às 12h. Jornalistas que desejem assistir são solicitados a confirmar sua intenção com Martine Del Bono.
Uma grande quantidade de informações mais ou menos precisas e tentativas de explicações sobre o acidente está em circulação atualmente. O BEA lembra aos interessados que, em tais circunstâncias, é aconselhável evitar todas as interpretações precipitadas e especulação com base em informações parciais ou não-validadas.
Nesta fase da investigação, os únicos fatos estabelecidos são:
presença de significantes células de convecção, características da região equatorial, próximas a rota planejada do avião sobre o Atlântico
baseado na análise de mensagens automáticas transmitidas pelo avião, existem inconsistências entre as diversas velocidades medidas.
BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses)
Press release 5 June 2009
Flight AF 447 on 31 May 2009
The BEA will hold a second press conference on its premises at Le Bourget on Saturday 6 June from 10 h to 12h. Journalists who wish to attend are asked to confirm their intentions with Martine Del Bono.
A large quantity of more or less accurate information and attempts at explanations concerning the accident are currently being circulated. The BEA reminds those concerned that in such circumstances, it is advisable to avoid all hasty interpretations and speculation on the basis of partial or non-validated information.
At this stage of the investigation, the only established facts are:
the presence near the airplane’s planned route over the Atlantic of significant convective cells typical of the equatorial regions;
based on the analysis of the automatic messages broadcast by the plane, there are inconsistencies between the various speeds measured.
Fonte: http://www.bea-fr.org/anglaise/actualite/actu.htm
Press release 5 June 2009
Flight AF 447 on 31 May 2009
A BEA irá conceder uma segunda entrevista coletiva sobre suas premissas, em Le Bourget no Sábado, dia 6 de Junho de 10h às 12h. Jornalistas que desejem assistir são solicitados a confirmar sua intenção com Martine Del Bono.
Uma grande quantidade de informações mais ou menos precisas e tentativas de explicações sobre o acidente está em circulação atualmente. O BEA lembra aos interessados que, em tais circunstâncias, é aconselhável evitar todas as interpretações precipitadas e especulação com base em informações parciais ou não-validadas.
Nesta fase da investigação, os únicos fatos estabelecidos são:
presença de significantes células de convecção, características da região equatorial, próximas a rota planejada do avião sobre o Atlântico
baseado na análise de mensagens automáticas transmitidas pelo avião, existem inconsistências entre as diversas velocidades medidas.
BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses)
Press release 5 June 2009
Flight AF 447 on 31 May 2009
The BEA will hold a second press conference on its premises at Le Bourget on Saturday 6 June from 10 h to 12h. Journalists who wish to attend are asked to confirm their intentions with Martine Del Bono.
A large quantity of more or less accurate information and attempts at explanations concerning the accident are currently being circulated. The BEA reminds those concerned that in such circumstances, it is advisable to avoid all hasty interpretations and speculation on the basis of partial or non-validated information.
At this stage of the investigation, the only established facts are:
the presence near the airplane’s planned route over the Atlantic of significant convective cells typical of the equatorial regions;
based on the analysis of the automatic messages broadcast by the plane, there are inconsistencies between the various speeds measured.
Fonte: http://www.bea-fr.org/anglaise/actualite/actu.htm
Veja infográfico sobre o trajeto do voo AF 447 da Air France.
http://noticias.uol.com.br/ultnot/infografico/2009/06/01/ult3224u129.jhtm
Corpos de vítimas do voo AF 447 estão a caminho de Fernando de Noronha; partes da asa são localizada.
http://noticias.uol.com.br/ultnot/voo-af447/2009/06/06/ult7483u126.jhtm
sexta-feira, 5 de junho de 2009
quinta-feira, 4 de junho de 2009
Treinamento de falhas no Airbus A320
Segue link com 32 vídeos em simulador do Airbus A320 em treinamentos de falhas.
http://www.youtube.com/view_play_list?p=5DF2881CA0C988A4
http://www.youtube.com/view_play_list?p=5DF2881CA0C988A4
A330 Flight Controls
Pessoal
Segue manual de Flight Controls da Airbus. Retirado do site:
http://www.4shared.com/file/109907579/dc887479/A330-Flight_Controls.html
http://www.smartcockpit.com/sitemap
Site com vasta documentação sobre aeronaves e outros assuntos da aviação.
Segue manual de Flight Controls da Airbus. Retirado do site:
http://www.4shared.com/file/109907579/dc887479/A330-Flight_Controls.html
http://www.smartcockpit.com/sitemap
Site com vasta documentação sobre aeronaves e outros assuntos da aviação.
Dados Airbus AirFrance
Empresa: Air France
Aeronave: Airbus A330-200 CF6-80E engines
Prefixo: F-GZCP
Vôo: AF-447
Passageiros: 216
Tripulantes: 12
01:33Z AF447: Reporta turbulência severa
01:48Z ATC: Aeronave deixa a área de cobertura radar (Altitude: 35.000 pés)
02:10Z ACARS: AUTOPILOT DISCONECTED / FLY-BY-WIRE ALTERNATE LAW
02:11-02:13Z ACARS: ADIRU FAULT / ISIS FAULT
02:13Z ACARS: PRI 1 e SEC 1 FAULT
02:14Z ACARS: CABIN VERTICAL SPEED
02:20Z ATC: AF-447 não reporta no fixo INTOL conforme esperado
Explicação dos Termos
Normal Law: Modo de operação regular do sistema fly by wire (FBW) incluindo todas as proteções de vôo.
Alternate Law: Algumas proteções de vôo existentes na Normal Law, o modo de operação regular, são desativadas.
Direct Law: As instruções realizadas nos controles (sidestick) são convertidas em comandos diretos para as superfícies de vôo, sem a realização de cálculos ou verificações.
ADIRU: Unidade Aérea de Dados e Referencia Inercial (Air Data and Inertial Reference Unit) provê dados de vôo (velocidade no ar, altímetro, ...) e dados de posicionamento (atitude, posição) aos instrumentos.
ISIS: Sistema de Instrumentos Integrados de Reserva (Integrated Standby Instrument System) é um sistema completamente independente que provê um conjunto de três instrumentos básicos (indicador de atitude, altímetro, indicador de velocidade no ar) aos tripulantes.
PRIM 1: Computador Primário de Controle de Vôo #1 (Flight Control primary computer #1), três deles que monitoram um ao outro, um deles controla as superfícies de vôo como computador mestre.
SEC 1: Computador Secindário de Controle de Vôo #1 (Flight Control secondary computer #1), cada um dos dois existentes podem controlar todas as superficies de vôodo avião em Direct Law e se tornar o computador mestre em caso de falha de todos os computadores primários de controle de vôo (Flight Control primary computers).
Fonte: http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0004&opt=0
Aeronave: Airbus A330-200 CF6-80E engines
Prefixo: F-GZCP
Vôo: AF-447
Passageiros: 216
Tripulantes: 12
01:33Z AF447: Reporta turbulência severa
01:48Z ATC: Aeronave deixa a área de cobertura radar (Altitude: 35.000 pés)
02:10Z ACARS: AUTOPILOT DISCONECTED / FLY-BY-WIRE ALTERNATE LAW
02:11-02:13Z ACARS: ADIRU FAULT / ISIS FAULT
02:13Z ACARS: PRI 1 e SEC 1 FAULT
02:14Z ACARS: CABIN VERTICAL SPEED
02:20Z ATC: AF-447 não reporta no fixo INTOL conforme esperado
Explicação dos Termos
Normal Law: Modo de operação regular do sistema fly by wire (FBW) incluindo todas as proteções de vôo.
Alternate Law: Algumas proteções de vôo existentes na Normal Law, o modo de operação regular, são desativadas.
Direct Law: As instruções realizadas nos controles (sidestick) são convertidas em comandos diretos para as superfícies de vôo, sem a realização de cálculos ou verificações.
ADIRU: Unidade Aérea de Dados e Referencia Inercial (Air Data and Inertial Reference Unit) provê dados de vôo (velocidade no ar, altímetro, ...) e dados de posicionamento (atitude, posição) aos instrumentos.
ISIS: Sistema de Instrumentos Integrados de Reserva (Integrated Standby Instrument System) é um sistema completamente independente que provê um conjunto de três instrumentos básicos (indicador de atitude, altímetro, indicador de velocidade no ar) aos tripulantes.
PRIM 1: Computador Primário de Controle de Vôo #1 (Flight Control primary computer #1), três deles que monitoram um ao outro, um deles controla as superfícies de vôo como computador mestre.
SEC 1: Computador Secindário de Controle de Vôo #1 (Flight Control secondary computer #1), cada um dos dois existentes podem controlar todas as superficies de vôodo avião em Direct Law e se tornar o computador mestre em caso de falha de todos os computadores primários de controle de vôo (Flight Control primary computers).
Fonte: http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0004&opt=0
quarta-feira, 3 de junho de 2009
Navios que estão ajudando nas buscas do Airbus.
"A pedido da Marinha brasileira, os navios mercantes Lexa Maersk, Jo Cedar, Ual Texas e Stolt Inspiration foram contatados via satélite e começaram sua busca." http://tr.im/n7fb
LEXA MAERSK 2009-Jun-02 1200 N 08°30', W 029°42' OYYL2 http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposit...html?call=OYYL2
JO CEDAR 2009-Jun-02 0000 S 00°06', W 029°24' PFDI http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposit...phtml?call=PFDI
UAL TEXAS 2009-Jun-02 0000 N 01°24', W 028°36' PBEN http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposit...phtml?call=PBEN
LEXA MAERSK 2009-Jun-02 1200 N 08°30', W 029°42' OYYL2 http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposit...html?call=OYYL2
JO CEDAR 2009-Jun-02 0000 S 00°06', W 029°24' PFDI http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposit...phtml?call=PFDI
UAL TEXAS 2009-Jun-02 0000 N 01°24', W 028°36' PBEN http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposit...phtml?call=PBEN
Checklist Airbus em caso de Emergency Electrical Configuration
Checklist para ELEC EMER CONFIG nos AIRBUS 318/319/320/321:
AIRBUS 318/319/320/321 FCOM REV.363.02.24. ABNORMAL AND EMERGENCY - ELECTRICAL
Fonte: Fórum Aerovirtual
terça-feira, 2 de junho de 2009
HF Feeds ( Fonia Oceano Atlântico ).
Pessoal
Através do Fórum Aerovirtual a galera está divulgando lugares para tentar ouvir alguma coisa. Através do site Live ATC estou tentando ouvir alguma coisa. Para acessar a página vá em:
Clicar na imagem do Winamp, Windows Media Player ou Realplayer, baixar o arquivo que é .m3u e executar em um dos 3 programas citados acima.
Outra opção é a página de recivers online:
Procurar por recivers na área da Áfria e América do Norte
Freqüência do SAR: HF-USB 8834 KHz do SAR
Nota à Imprensa.
NOTA À IMPRENSA 02/06/09 (09H20)RELATÓRIO DAS BUSCAS DO VOO 447 DA AIR FRANCE
O Comando da Aeronáutica informa que as aeronaves que se encontram na missão de busca do voo AF 447 localizaram vestígios e pequenos destroços de aeronave no oceano, entretanto ainda não é possível afirmar que pertençam à aeronave desaparecida.Na madrugada desta terça-feira (02/06), a aeronave R-99 6751 que decolou de Fernando de Noronha-PE às 22h35 (horário de Brasília), para realização de varreduras com utilização do radar de abertura sintética, identificou por volta de 01h00 (horário de Brasília) alguns “retornos” no radar que indicavam materiais metálicos e não metálicos flutuando no oceano. As posições desses “retornos” foram marcadas por coordenadas geográficas e motivaram o replanejamento da busca, concentrando-se, agora, a aproximadamente 650 quilômetros a nordeste de Fernando de Noronha-PE.Aeronaves C-130 avistaram, por volta de 06h49 (horário de Brasília), materiais em dois pontos distantes cerca de 60 quilômetros. Dentre eles, uma poltrona de avião, pequenos pedaços brancos, uma boia laranja, um tambor, além de vestígios de óleo e querosene.Por fim, o Comando da Aeronáutica informa que mantém 10 aeronaves disponíveis nas ações de busca e resgate da aeronave.
CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA
Fonte: CECOMSAERSite da FAB
segunda-feira, 1 de junho de 2009
Visualização da Aerovia UN873.
Para quem quiser visualizar a aerovia e visualizar os fixos descritos em posts anteriores, disponibilizei as cartas de Rota, em especial a ERC H2, nela é possível a vizualização da aerovia.
Dados Aerovia UN873
http://www.guiadeaerodromos.com.br/novo/consultas/aerovias.asp?tipo=sup&aerovia=UN873
Lembrando que para acessar é necessário cadastro no site guia de aeródromos, é gratuito.
Lembrando que para acessar é necessário cadastro no site guia de aeródromos, é gratuito.
Notícias do desaparecimento do Airbus da Air France.
Último contato de rádio neste local (FIXO INTOL)
S1*21.65' W32*49.89'
E deveria reportar novamente neste ponto (FIXO TASIL)
N4*00.30' W29*59.40'
Mais de 700 Km so entre INTOL e TASIL, imaginem com essa area de busca.
Rota - Possível Rota - Em confirmação.
MAC UW50 UW50 SVD UZ10 NTL UN873 INTOL 0430N SAGMA UN873 MOKOR UN741 KEPER KEPE4W ..ele saiu por NATAL
Air France 447
Airbus A330-200 F-GZCP
GIG-CDG
última mensagem às 0214Z
100nm antes de TASIL
São 281nm da COSTA até INTOL(Costa : NATAL)
A partir das Ilhas de São Paulo e São Pedro são 152 nm até INTOL
E 495 nm até TASIL
Por juridisção aérea é Brasileira
Por jurisdição marítima é Internacional
O.B.S: Estes dados estão em discussão no fórum: http://www.aerovirtual.org/
S1*21.65' W32*49.89'
E deveria reportar novamente neste ponto (FIXO TASIL)
N4*00.30' W29*59.40'
Mais de 700 Km so entre INTOL e TASIL, imaginem com essa area de busca.
Rota - Possível Rota - Em confirmação.
MAC UW50 UW50 SVD UZ10 NTL UN873 INTOL 0430N SAGMA UN873 MOKOR UN741 KEPER KEPE4W ..ele saiu por NATAL
Air France 447
Airbus A330-200 F-GZCP
GIG-CDG
última mensagem às 0214Z
100nm antes de TASIL
São 281nm da COSTA até INTOL(Costa : NATAL)
A partir das Ilhas de São Paulo e São Pedro são 152 nm até INTOL
E 495 nm até TASIL
Por juridisção aérea é Brasileira
Por jurisdição marítima é Internacional
O.B.S: Estes dados estão em discussão no fórum: http://www.aerovirtual.org/
Mais notícias sobre o desaparecimento do Airbus da Air France.
Air France já admite a queda da Aeronave. Força Aérea brasileira participa das buscas ao Airbus.
No Brasil, a Air France disponibilizou o número 0800 881 2020 para informações sobre os passageiros. Também foi disponibilizado um número de telefone de emergência para quem estiver na França: 0800 800 812 e em outros países do país (00 33) 1 57021055.
Desaparecimento vôo Air France.
Avião com 215 a bordo desaparece perto da costa brasileira
Um Airbus da Air France com 215 passageiros que fazia uma viagem do Rio de Janeiro para Paris, na França, desapareceu dos monitores dos radares às 6h desta segunda-feira, informaram fontes aeroportuárias francesas. A aeronave sumiu perto da costa brasileira.
O Airbus A330 deveria pousar às 6h10 no aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris. Segundo as fontes, o aeroporto parisiense criou uma célula de crise durante a manhã.
"A preocupação é muito grande. O avião desapareceu dos monitores de controle há várias horas. Pode ser uma falha técnica dos radares, mas este tipo de avaria é pouco comum e o avião não pousou como estava previsto", declarou uma fonte aeroportuária.
Até o momento não foi possível contactar a diretoria da Air France.
http://noticias.terra.com.br/brasil/intern...brasileira.html
French plane 'missing off Brazil'
Atlantic map
An Air France plane carrying 228 people from Brazil has disappeared from radar screens over the Atlantic Ocean, according to reports.
Officials at Paris Charles de Gaulle airport said contact was lost with the flight from Rio de Janeiro at 0600 GMT.
A spokeswoman told AFP news agency the Airbus 330 had been expected to arrive in Paris at 1110 local time (0910 GMT).
Another official said it was possible that the plane had a transponder problem but this was very rare.
"We are very worried," he said, quoted by AFP news agency. "The plane disappeared from the screens several hours ago."
Airport authorities have set up a crisis centre at Charles de Gaulle.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8076848.stm
Um Airbus da Air France com 215 passageiros que fazia uma viagem do Rio de Janeiro para Paris, na França, desapareceu dos monitores dos radares às 6h desta segunda-feira, informaram fontes aeroportuárias francesas. A aeronave sumiu perto da costa brasileira.
O Airbus A330 deveria pousar às 6h10 no aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris. Segundo as fontes, o aeroporto parisiense criou uma célula de crise durante a manhã.
"A preocupação é muito grande. O avião desapareceu dos monitores de controle há várias horas. Pode ser uma falha técnica dos radares, mas este tipo de avaria é pouco comum e o avião não pousou como estava previsto", declarou uma fonte aeroportuária.
Até o momento não foi possível contactar a diretoria da Air France.
http://noticias.terra.com.br/brasil/intern...brasileira.html
French plane 'missing off Brazil'
Atlantic map
An Air France plane carrying 228 people from Brazil has disappeared from radar screens over the Atlantic Ocean, according to reports.
Officials at Paris Charles de Gaulle airport said contact was lost with the flight from Rio de Janeiro at 0600 GMT.
A spokeswoman told AFP news agency the Airbus 330 had been expected to arrive in Paris at 1110 local time (0910 GMT).
Another official said it was possible that the plane had a transponder problem but this was very rare.
"We are very worried," he said, quoted by AFP news agency. "The plane disappeared from the screens several hours ago."
Airport authorities have set up a crisis centre at Charles de Gaulle.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8076848.stm
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