Erros do piloto mataram uma família inteira !
Há 2 semanas
sábado, 31 de outubro de 2009
quarta-feira, 28 de outubro de 2009
segunda-feira, 26 de outubro de 2009
Flight Report - PT-NXS, vôo de 24/10/2009.
Acionamos as 09h55. Pista 12, ajuste 1013, transponder 2000.
Como estavamos apenas em 2 e a pista 12 não oferece obstáculos
à transpor optei por efetuar uma decolagem 'limpa' (com flapes recolhidos).
O Tupi subiu como um elevador. Fomos até o Metro Itaquera. O Mike foi
conduzindo o vôo. Ali curva pela esquerda para o regresso porém a Torre
pediu que subissemos para 4000 pés, para evitar conflito com outras decolagens
de Marte.
Vi o Aeroporto, ao passar pelo setor Sul, de uma perspectiva diferente. Geralmente
estamos mais baixos por ali. Iniciamos a descida para 3400 pés de forma suave e
na região da Abril pedi à Torre autorização para alinhar. O Mike fez uma curva suave
pela esquerda até enquadrar a pista. Já estavamos a 80 Kt. Aí foi comandar 10 graus
de flape, depois 25, no través do Estadão e, ainda, para aumentar o 'arrasto' acionei o
flape 40 graus, agora já no comando, pousando na região da 'zebra'....
Escutamos, na fonia, que o Controle São Paulo pedia que os acionamentos fossem
retardados em 10 minutos por conta do tráfego aéreo naquele momento. Que bom que
nosso vôo já havia acontecido.
Um dia agradável, atmosfera serena, um belo vôo.
Corte do motor às 10h30.
Como estavamos apenas em 2 e a pista 12 não oferece obstáculos
à transpor optei por efetuar uma decolagem 'limpa' (com flapes recolhidos).
O Tupi subiu como um elevador. Fomos até o Metro Itaquera. O Mike foi
conduzindo o vôo. Ali curva pela esquerda para o regresso porém a Torre
pediu que subissemos para 4000 pés, para evitar conflito com outras decolagens
de Marte.
Vi o Aeroporto, ao passar pelo setor Sul, de uma perspectiva diferente. Geralmente
estamos mais baixos por ali. Iniciamos a descida para 3400 pés de forma suave e
na região da Abril pedi à Torre autorização para alinhar. O Mike fez uma curva suave
pela esquerda até enquadrar a pista. Já estavamos a 80 Kt. Aí foi comandar 10 graus
de flape, depois 25, no través do Estadão e, ainda, para aumentar o 'arrasto' acionei o
flape 40 graus, agora já no comando, pousando na região da 'zebra'....
Escutamos, na fonia, que o Controle São Paulo pedia que os acionamentos fossem
retardados em 10 minutos por conta do tráfego aéreo naquele momento. Que bom que
nosso vôo já havia acontecido.
Um dia agradável, atmosfera serena, um belo vôo.
Corte do motor às 10h30.
sexta-feira, 23 de outubro de 2009
segunda-feira, 19 de outubro de 2009
SBMT agora.
SBMT 192300Z 36003KT 6000 BKN020 SCT030 18/17 Q1015
Aeródromo: SBMT
Dia: 19 às 23:00 Zulu
Vento vindo de 360 graus com 3 nós
Visibilidade de 6000 metros
Nublado à 2000 pés
Nuvens esparsas a 3000 pés
Temperatura 18 graus, ponto de orvalho 17 graus
Correção altimétrica 1015 hPa
Aeródromo: SBMT
Dia: 19 às 23:00 Zulu
Vento vindo de 360 graus com 3 nós
Visibilidade de 6000 metros
Nublado à 2000 pés
Nuvens esparsas a 3000 pés
Temperatura 18 graus, ponto de orvalho 17 graus
Correção altimétrica 1015 hPa
quarta-feira, 7 de outubro de 2009
Cenários para Flight Simulator.
Página com vários cenários free para Flight Simulator, os destaques vão para o Cenário de Marília e também os cenários de Gustavo Luna, especialista em Bases Aéreas.
http://www.brcenarios.com.br/new/?cat=3
Cristiano
http://www.brcenarios.com.br/new/?cat=3
Cristiano
sexta-feira, 2 de outubro de 2009
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